由CDMC Events決策者會議主辦、中國動力工程學會和燃機聯(lián)盟作為支持機構的的中國燃氣輪機聚焦2014于6月26-27日在上海虹橋雅高美爵酒店順利召開。共160位來自中國、亞洲其他地區(qū)、澳洲、歐美等地的燃氣輪機用戶、燃氣輪機制造商、核心部件供應商、解決方案供應商和科研機構等的業(yè)內領導、專家們共同探討燃氣輪機技術及其創(chuàng)新、檢修運行、應用、發(fā)展等關鍵問題。會場氣氛熱烈，嘉賓們積極討論，意猶未盡。

 

    中國工程院院士、上海交通大學教授翁史烈在大會上就中國的燃氣輪機發(fā)展戰(zhàn)略展開闡述。他指出，我國的燃氣輪機發(fā)展是曲折的，面臨著體制機制、技術以及人才缺乏的三大瓶頸。下一步燃氣輪機的持續(xù)發(fā)展應當走自主創(chuàng)新之路，必須打造自主品牌。

 

    同時，他也提到了重型燃氣輪機發(fā)展的技術路線，其中組織力量攻破技術關、基礎研究、應用研究、整機組裝調試等尤為重要，每個環(huán)節(jié)缺一不可，如此才能形成一個良好的科學技術鏈，為下一步發(fā)展打下基礎，從而可以打造出科學高效的自主創(chuàng)新。重型燃氣輪機的發(fā)展不可能是一帆風順的，首先就要考慮到知識產(chǎn)權的風險，因為目前國際上的燃氣輪機技術已經(jīng)形成了高度壟斷的局面，其次還要考慮到市場風險，能否進入市場是關鍵。另外還有制約風險、經(jīng)濟性風險和技術風險。

 

    西安熱工研究院有限公司主任肖俊峰說明了燃氣輪機發(fā)電技術在中國的應用現(xiàn)狀。近20年來，世界燃氣輪機進入了一個全新的發(fā)展水平，燃氣輪機、聯(lián)合循環(huán)技術、發(fā)電技術也日趨成熟。由于燃氣輪機的高效、低碳、低污染、投資低、建設周期短等優(yōu)點，成為繼蒸汽輪機之后的主要動力裝置。

 

    國家能源結構、電力結構的調整、環(huán)保的要求、多元化的天然氣供應以及未來發(fā)電技術的發(fā)展潮流預示著燃氣輪機在中國有著廣闊的應用前景。從未來的發(fā)展來看，限于目前天然氣資源和燃氣輪機設備的對外依存度都比較高，今后一段時間內應當適度發(fā)展燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電，留出一部分市場空間給自主研發(fā)的燃機。

 

    中國華能集團清潔能源技術研究院鄭建濤博士作了燃氣輪機與IGCC技術的研究。從國外IGCC中的燃氣輪機技術、華能天津IGCC中的燃氣輪機技術以及燃氣輪機與清潔能源技術的發(fā)展情況三方面作了一番闡述。

 

    他指出，燃氣輪機在IGCC設備整個建設過程中起著先決條件。鄭建濤博士對國內首套IGCC項目的投產(chǎn)、建設及運行過程中的技術問題作了精煉的概述與分析，并提到了需要研究富氫燃氣輪機技術、與燃機空分的整體化系統(tǒng)、低熱值合成氣燃機提高技術以及其他形式先進燃機聯(lián)合技術

 

    華北電力大學能源與動力工程學院教授及博導付忠廣講解新型燃氣輪機動力循環(huán)及其應用。他指出燃機發(fā)電的技術方向是燃機向高效率化方向發(fā)展。為了提高燃機的效率，燃機的機前溫度和壓力會進一步提高。提高壓力與燃機的再熱和壓縮機間冷相結合，會進一步提高燃機的效率。

 

    因此未來燃機創(chuàng)新和發(fā)展方向之一是熔量再熱加間冷的燃機，可大幅度提高發(fā)電效率，并降低單位容量的造價，燃機的單機容量可接近百萬千瓦。燃機的壓縮機和渦輪機將做成分體結構形式，軸承可布置成單軸或多軸形式。潔凈燃料高效利用將是未來燃氣輪機發(fā)展的技術方向。

 

    國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源經(jīng)濟與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任張有生就擴大天然氣利用規(guī)模，促進能源結構優(yōu)化問題作了說明。張主任指出了未來20年內的三大主體，一是天然氣將是世界能源結構向低碳無碳化演變的主題，二是中國是世界天然氣新增需求的主體，三是從天然氣方向利用來看，發(fā)電用氣是世界天然氣需求增長主體。

 

    從戰(zhàn)略取向來看，天然氣發(fā)電是我國能源發(fā)展的戰(zhàn)略取向。我們可以為了減輕天然氣價格相對煤炭價格比較高的態(tài)勢和壓力，通過發(fā)展冷熱電三聯(lián)供來提高天然氣的利用效率以及減輕經(jīng)濟上的負擔。只有發(fā)展并且發(fā)揮天然氣對煤炭的替代作用，才能夠對國家能源結構的調整起到實質性的作用。

 

    中國石油西氣東輸管道公司燃氣輪機專家郭剛帶來燃氣輪機在西氣東輸管道上的應用及存在問題思考。他分別介紹了西氣東輸規(guī)劃的幾條主干線以及正在建設和規(guī)劃線路，由此指出了目前適應于西氣東輸管道的壓氣機組配置即燃氣輪機已規(guī)劃到190臺，估計未來我國天然氣管道的燃氣輪機應用數(shù)量將超過300臺。

 

    另一方面，燃氣輪機在西氣東輸管道多年來的應用也出現(xiàn)了不少的故障。如聯(lián)軸器系統(tǒng)故障，包括安裝期間出現(xiàn)的問題，安裝后無法取下；燃氣輪機的防冰防霜管線爆裂，機組的軸承損壞，機組的葉片打壞等。同時，燃氣輪機在夏季或春秋季時熱量損失很大。

 

    航空部608研究所高級工程師余昌芳發(fā)表了燃氣輪機在低熱值發(fā)電領域的發(fā)展前景。他指出，從環(huán)保方面來看，燃氣輪機大有發(fā)展前途。余昌芳從我國燃氣輪機低熱值發(fā)電前景、燃氣輪機發(fā)電是低熱值煤氣最好的利用方式、目前燃氣輪機低熱值煤氣發(fā)電面臨的主要問題以及低熱值煤氣長期環(huán)境的影響等幾個方面做了深入分析。

 

    我國對先進能源、液化天然氣和液化石油氣的需求量都是逐年上升的，可能近期當我們軍事還沒到位時，燃機使用液化天然氣還不是很樂觀。另外，余昌芳也指出了，低熱值燃料氣發(fā)電具有發(fā)電能源利用率高、利用方式最直接、最環(huán)保和經(jīng)濟效率高等優(yōu)點。

 

    殼牌（中國）有限公司潤滑油技術顧問黨田峰帶來的話題是氣-液技術及未來的燃氣輪機潤滑油發(fā)展。

 

    潤滑油在燃氣輪機領域特別是運行過程中是非常重要的，同時也面臨著很大的挑戰(zhàn)，它不只是燃氣輪機使用的潤滑油，而且需要有一定的粘性以及整個添加劑的打包的策略。潤滑油在運行過程中可以進行降解，燃氣輪機所使用的潤滑油的屬性很關鍵。燃氣輪機技術以及相關的設備對于潤滑油的發(fā)展有著很大的驅動因素，隨著燃氣輪機的功率更大，機器本身越來越小，需要潤滑油具備更好的屬性。

 

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