能源、通信、物流 讀懂這三張巨網 看清中國未來二十年

本文是一篇值得細讀的長文，作者寧南山從世界上最大最復雜的能源輸送網絡、最高效的物品運送網絡和覆蓋最廣的信息傳輸網絡這三個角度闡述了近年來中國構建的能源交通信息體系。

讀懂這三張巨網，對未來的判斷和展望，必然更上一層。

人類要想發展，必須要解決三個問題：能源的輸送速度，物資的交換速度，和信息的傳播速度。中國為什么有前途，因為這三個問題都解決的世界最好。

世界上最大最復雜的能源輸送網絡；

世界上最高效率的物品運送網絡；

世界上覆蓋最廣的信息傳輸網絡。

這三張網絡，國外由于技術落后和體制原因，都搞不出來。

太陽系最大的電網系統

首先是解決能源輸送問題的這個星球上最大的電網系統，當然，說的高大上點，也可以說是太陽系最大的電網系統。

我們假設2017年，來自外星系的艦隊到達地球上空，人類要保衛地球文明，抵抗異星入侵，勢必需要海量的能源以供給高烈度未來戰爭的需要，因為人類的一切活動，能源都是基本輸入量。要維持能源的海量供給，就需要一張超級電網,因為電網是最高效率的能源傳輸形式。如果人類還停留在二戰時期用蒸汽火車和卡車來來運送煤炭，石油等能源供給戰爭和工業生產的形式，那么人類必敗無疑。

有了超級電網，人類建造的火電站，水電站，核電站，太陽能發電站都能全部接入，人類可以及時的從煤炭，水力，核能和太陽獲取能源，同時散布在電網每一個觸角的工廠，電磁武器，微波武器，激光炮等新式武器都能及時的獲得能源，極大的提高人類的戰斗力。

然而外星人發現，低級的地球文明竟然還沒有實現全球能源互聯網，而是在不同的大陸上分割成大量大小不一的電網，這其中最大的一張就在東亞大陸，在2016年，這張電網提供了6萬億度電量。

要想消滅地球的抵抗力量，外星人勢必要選擇地球的兩大電網高地，中國電網和北美電網作為優先進攻目標，只要消滅了人類的最大能源網絡，其他地區的人類不過是戰斗力連5都不到的渣滓。當然人類不是沒有機會，在外星人入侵之前，建立一張全球互聯電網，可以極大的增強人類的戰爭能力。而中國是目前地球上推進全球能源互聯網最積極也是實際步伐走的最快最遠的國家。

中國電網的技術總工程師我不知道是誰，或許是一個人，或許是一個團隊，但是他設計了全世界最復雜最高效率的電網。

這張電網首先要接入全中國13.8億人口組成的超過4億個家庭，還要接入由全國241萬家工廠組成的世界最大制造基地，還要接入包括25萬家醫院，42萬家學校，34.5萬家科研院所和技術服務企業，20萬家酒店和餐飲企業，281萬家商店，25.2萬家交通和物流企業組成的總共768萬家非工業企業(以上均來自2014年全國經濟普查數字)。這一點已經在2015年12月底完成。

中國可以說是世界僅有的兩個擁有從寒帶到熱帶的所有國土的國家之一，因此這張電網不僅要能承受寒帶零下30度的低溫，還要能夠經受50度高溫的考驗,要能夠經受來自海洋的強臺風的沖擊，沿海鹽霧環境腐蝕，也要能經得起戈壁風沙的襲擊；還要承受泥石流各種各樣地質災害的沖擊。

中國是世界上唯一一個擁有所有地形地貌的國家，整個地球的制高點青藏高原就掌握在中國手中。從東部海拔為零的海平面到西部世界最高的青藏高原，4000米以上的垂直落差，意味著這張電網不是在一個平整的平面上建設，而是在一個凹凸不平的平面鋪開，不僅如此，中國的國土還被無數的大江大河阻斷，其中有5000公里長度的兩條排名世界前五的世界級河流長江和黃河，幾乎橫貫中國，同時還要跨越無數的崇山峻嶺，這對電網建設的工程技術就提出了很高的要求。

下圖是我國在新疆建設的特高壓輸電網，中國的工程人員把重達數十噸的電塔立在了無數的高山之中。

你以為就完了嗎？中國的資源分布不均衡，用電量最大的沿海地區基本不產煤，也沒有超級水電站，而中國大部分電力來自火力和水力發電，這意味著這張電網還要進行超大規模的電力輸送，將以萬億度為單位的海量電力從電力富集的資源區輸送到沿海發達地區，也就是傳說中的西電東送，這對電網的輸送能力和可靠性提出了極高的技術要求。

和發達國家相比，中國的電網不僅規模最大，而且可靠性高，歐洲和美國都是區域型電網，本區域發電本區域用，沒有像中國這樣的超大規模電力調度，就算這樣歐洲和北美地區還會發生大區域停電，日本小小的國家，竟然也是分成兩張電網管理。

下面是國家地理紀錄片統計過的最近幾十年全球大停電事故，下圖是2003年的北美大停電事故，超過5000萬人失去電力，交通設施完全癱瘓，國家地理拍攝的紐約人徒步走過布魯克林大橋上下班的情景。

同樣的還有歐洲的2006年的1000萬人停電事故，為了讓下圖中的挪威游輪順利通過埃姆航河，德國電力公司關閉了一條380千伏的高壓線纜，造成了歐洲電網其他地方電壓升高，德國，法國，比利時，意大利，奧地利，荷蘭均發生大停電事故，影響超過1000萬人。

更逗比的2012年印度大規模停電事故，影響了6.7億人，幾乎占了人類人口的十分之一。

對比下中國過去幾十年發生的最大規模停電事故，是2008年整個南方遭受了歷史罕見的強暴雪襲擊（相信這次暴雪中國絕大多數人都記憶猶新），造成了湖南省450萬人失去電力，在這次電力恢復行動中，國家電網公司有11名員工殉職。

歐美的停電都是技術故障，而中國的停電事故是因為自然災害，而且中國在人口密度遠大于歐洲和美國的情況下，電網停電事故波及人數卻遠低于歐美，體現了極高的技術和管理水平。尤其是在2008年大暴雪事故以后，中國對電網進行了進一步改造，極大的加強了全網絡系統監控能力，能夠有效的預知事故的發生，并且能夠在事故發生后實現不波及其他區域。

參考資料：國家電網公司2012年的分析材料，統計2003年—2012年國外的大停電事故總共14次，其中美國3次，巴西和歐洲各兩次，日本，澳大利亞，新西蘭，肯尼亞，俄羅斯，印度尼西亞，巴基斯坦各一次。這份資料出來后不久，印度就發生了著名的2012年人類史上最大規模停電事故。

每個人每天都在用電，電力是人類的基本需求之一，中國在電網技術上的領先，不僅為中國工業和居民生活水平的迅速提高提供了保障，而且還造就了兩家世界級的超級公司：國家電網和南方電網，在2016年福布斯的世界五百強排名中，中國國家電網公司排名世界第二，收入高達3300億美元，利潤高達102億美元，是世界上賺錢的公司之一。請記住，國家電網不只是世界第二，也是中國收入最高的公司。南方電網排名世界第95位，收入747億美元，利潤22.2億美元。

國家電網不僅是中國營收最高的公司，其技術水平也在全球同行業處于領先地位，舉個簡單的例子，2016年中國本土申請發明專利最多的公司，華為是第二位，第一位是誰呢？就是國家電網。

和華為相比，國家電網在全球電力行業的地位和華為在通訊設備行業的地位可以說不相伯仲，甚至可以說，國家電網在本行業的技術領先程度超過了華為。

以象征一個企業實力的國際標準制定為例子，華為4G核心專利基本是和愛立信，思科，高通等多家公司平分天下，還到不了技術絕對核心的位置，而國家電網則貢獻了28項全球電網標準，其中智能電網和特高壓輸電技術兩大國際標準體系的基礎技術就是來自國家電網公司，是國際標準的主導者。這超過了華為的通訊技術標準制定的話語權。

這個地球上電壓等級最高的特高壓交流和特高壓直流輸電線路都是國家電網建造。

2009年1月6日，晉東南—南陽—荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程正式投入商業運營，這是世界首條特高壓交流線路

2016年1月開工的準東-華東（皖南）±1100千伏特高壓直流輸電工程，是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸送距離最遠、技術水平最先進的特高壓輸電工程。該工程計劃投資407億元，工程線路全長3324公里，在這條線路之前，高壓直流的輸電經濟長度只有2000公里。

用新華網的話來說，“超大容量、超遠距離、更低損耗的特高壓直流輸電，對于有序推進國內互聯、洲內互聯、洲際互聯，構建全球能源互聯網，具有重大示范意義。”全世界只有中國擁有建設在所有復雜條件下超大規模電網的技術和經驗，因此全世界只有中國最積極說我要搞洲際互聯網，全球能源互聯網，國家電網還專門成立了全球能源互聯網研究院。

與超級電網配套的各種核心設備，大部分只有中國能制造，因為國外沒有這么高的電壓等級的電網。

1）126kV智能隔離斷路器，1000kV單相升壓變，1000kV罐式電容式電壓互感器都已在中國電網應用，國外最高目前只有800KV

2）世界首支1100kV/3150A干式油氣套管也在中國電網應用；

3）在晉東南-荊門工程示范應用的世界首套特高壓串補裝置

4）在錦-蘇和哈-鄭示范應用的特高壓直流換流閥技術；

5）中國在浙江舟山實現了世界首個多端柔性直流輸電的工程應用。

6）全球只有中國才能設計制造并且商用±1100千伏換流變壓器、換流閥，其中換流變壓器就是來自特變電工。

7）全球首個投入工程應用的200KV高壓直流斷路器，斷開時間僅為3ms，是眨眼睛時間的1%。

 

與此同時，中國更高等級的500KV直流斷路器也在2017年初研制成功，領先世界兩代。

國家電網主導的特高壓輸電體系，從系統到核心部件都領先世界，不僅主導全球標準，也是全球唯一實現大規模出口的企業，這一點華為也做不到，華為要出口通訊設備，還要面臨愛立信，諾西，思科的激烈競爭。國家電網出口特高壓技術，在業界沒有競爭者。例如國家電網負責建設的2015年的價值15億美元的埃塞—肯尼亞特高壓電網。

國家電網公司的技術實力為什么這么強？我們從側面看一下答案，技術都是人做出來的，中國最頂尖的大學畢業生都去了哪里？一個是華為，另一個就是國家電網。我們看下2016屆中國頂尖大學學生就業情況，下圖是清華大學2016屆畢業生就業情況，華為排第一，招收了111人，國家電網排第二，招收了68人。

下圖是浙江大學2016屆畢業生的就業去向，華為排名第一招收了287人，國家電網排名第二招收了106人。

下圖是上海交大2016屆畢業生就業去向，第一名仍然是華為，招收了142人，國家電網排第三，招收了95人。

下圖是西安交通大學2016年畢業生，第一去向是國家電網公司206人。

哈爾濱工業大學2016屆畢業生去向，國家電網排在第四招收了75人

3.5天運送1億個包裹

第二個工業奇跡是中國人建立了一個能夠3.5天運送一億個包裹的超級物流體系。

下圖是中國雙11物流運送時間，從2013年，中國的物流體系從用戶下單到運送1億個包裹到家需要9天時間，2014年就縮短到6天，2015年縮短到4天，而到2016年，只需要3.5天，遙遙領先全世界。

在建立一個全國性的超級物流體系的背后，是需要建立以下的基礎：

1）要有強大的基于互聯網和移動支付產業

一件物資到達人類手中，第一步就非常重要，是拿起手機就能實現瀏覽和支付，還是必須要到商店去挑選，效率是完全不一樣的。中國的京東和阿里巴巴都是世界級的電子商務企業，只有美國亞馬遜能與中國相比。實際上，電子商務包括臺式機和移動支付，只有實現了移動支付才能真正隨時隨地購買，這一點全世界只有中國做的最好。在建立一個超級物流體系的第一步，全世界99%的國家就倒下了。

就拿美國人來說吧，中國有雙十一購物節，美國有黑色星期五購物節，但是黑色星期五都是到實體店搶購，和中國就不一樣。

2）第二步要有一個強大的有效率的物流企業體系

這個體系包括極高運營效率的各大快遞公司，以及基于大數據和自動化的智能倉庫。

下圖是菜鳥物流設在廣州的智能倉庫，消費者在網上下達訂單后，機器會自動給紙箱貼上條碼，紙箱會在流水線上自動尋找貨物，流水線通過傳感器識別什么貨物需要裝入紙箱，來決定紙箱在流水線上的走向，而紙箱經過流水線的每個點，系統會自動識別是否在這個點裝入貨物，而需要發貨的貨物早已通過基于阿里云平臺的大數據分析在倉庫提前準備好了，紙箱貨物裝好后由機器人自動打包，

通過自動化技術和信息化改造，從收到訂單到包裹出庫，平均只要10分鐘，時間遠遠短于傳統倉庫。這間10平方米的倉庫，每日商品處理量可以達到百萬級，所有商品實現當日達和次日達。阿里巴巴的菜鳥物流，已經建設了全國性的智能倉庫網絡。

菜鳥在全國的物流中心，都已實現和在阿里云上的天貓和淘寶大數據的對接，實現了下單即發貨的高度智能化，全世界有幾個國家，有這樣的智能物流體系？有興趣可以仔細閱讀菜鳥的智能倉庫。

3）第三步物資出了倉庫，還要有強大的交通基礎設施來運送，這包括一張全國性的機場網絡，一張全國性的高速公路體系，一張全國性的高鐵網絡

可能有人說了，交通基礎設施，國外也有啊，那么問題來了，國外的交通基礎設施，除了少數幾個發達國家，有哪個能超過中國？中國的高鐵長度是全球60%，是全球其他國家之和的1.5倍，歐洲和中國面積差不多，大約一千萬平方公里，然而所有歐洲國家高鐵長度加起來也沒有中國長。更要命的是，中國還要建1萬公里高鐵，在現在基礎上還要提高50%。

美國的航空體系比中國發達，但是整個國家連一條高鐵也沒有，要知道飛機的物資運力是完全無法和高鐵相比的。英國在2016年火車從倫敦到利物浦短短340公里火車直達竟然需要2小時14分鐘。難怪前首相卡梅倫要讓來自東亞大陸的洋人幫忙修鐵路。

再以高速公路為例，2016年底，中國高速公路通車里程突破13萬公里，對應13.8億人口，960萬平方公里面積，而美國面積和我們差不多大，高速公路里程僅為10.3萬公里。美國那么多大平原，修路的條件比中國自西向東4000米的落差好多了，高速公路的里程卻沒有中國長，這是典型的體制問題。

再看日本，日本高速公路通車里程2015年為11500公里，對應1.27億人口.中國人均高速公路長度中國是日本1.04倍，也就是說，中國人均高速公路里程比日本多4%。沒錯，是人均，人均。

下面這種也是日本的高速公路，這種單向單車道級別的狹窄日本高速公路在中國只能算國道或者快速路。

 

值得一提，中國高速公路的路況優良率可以說世界最高之一，高達99%，中國的高速公路，只要不是堵車，基本都可以跑到最高限速，這得益于中國先進的道路養護體系以及制定的大量道路養護規范。

除了最大的高鐵和高速公路，中國在2015年底還修筑了445.4萬公里的普通公路，包括398萬公里的農村公路，通達全國37684個鄉鎮和634390個建制村，通達率分別達到99.9%、99.8%。

2016年12月國務院新聞辦公室發表了《中國交通運輸發展》白皮書，里面列舉了我國在基礎設施領域的世界先進技術和世界領先技術。

世界先進技術就是指和發達國家同一水平，有哪些呢？

“高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術邁入世界先進行列；”

“特大橋隧建造技術達到世界先進水平”。“裝備制造技術快速進步。以高速列車、大功率機車為代表的一批具有自主知識產權的高性能鐵路裝備技術達到世界先進水平，部分達到世界領先水平”，“民航商務信息系統處于世界先進水平”。

那么哪些是世界領先技術，也就是中國能造，外國不能造的技術呢？

首先白皮書很明確的說明了，中國“基礎設施建設技術世界領先。”中國各個部門的白皮書，一般都是謙虛為主，講差距，講不足，比如工信部苗部長，每次講工業制造2025，必說德國是工業4.0，我國是工業2.0，差距非常大，國家請多投錢。像交通部這么吊說自己技術世界領先的白皮書，實在是罕見。

“離岸深水港建設關鍵技術、巨型河口航道整治技術、長河段航道系統治理技術以及大型機場工程建設技術世界領先，實施港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭、長江口深水航道治理等系列重大工程。”

“大型專業化碼頭裝卸設備制造、海工機械特種船舶、集裝箱成套設備制造技術領先世界。”

“郵政光學字符識別（OCR）、視頻補碼、碼址校驗等分揀技術處于世界領先水平。”

這里面以港珠澳大橋為例，為了不影響珠江繁忙的航運，大橋的有一部分其實水下隧道，全世界其他國家都是用海底隧道挖掘技術，費時費力效率低，危險性還高。

而港珠澳大橋獨創了沉管技術，直接在海面上制造單節180米長的沉管，由1萬噸鋼鐵和7萬噸混凝土組成的沉管每節重達8萬噸，然后沉入海底進行拼接，不僅是世界最長，也是世界首次深埋沉管到幾十米海底，在強大的海底壓力下還能做到每節沉管接縫處滴水不漏。

4）第四步，物資通過交通設施的運送，還要由數百萬快遞員送到居民家中，這就需要有勤奮而吃苦耐勞，能夠風雨無阻的快遞員。如果打雷不送件，下雨不送件，烈日不送件，如何能做到3.5天一億個包裹到達？不好意思，這個地球上至少一大半國家的人都不具備勤奮，吃苦耐勞的特質。

2016年中國200萬個快遞員運送了350億個包裹，平均每個快遞員每天要投遞50個包裹，如果去掉休假的時間，每個中國快遞員平均每天要運送60個包裹，你找遍全世界，能夠找出數百萬高效，勤奮而又吃苦耐勞快遞員的國家有幾個？

5）最后，要有一個超級物流體系，還需要這個國家有良好的治安，在巴西的貧民窟，美國的黑人區，以及大部分國家的偏遠地區，那里的居民是享受不到快遞到家的待遇的，沒有哪個快遞員會愿意每天冒著生命危險去送件。

以上的五點，有的國家能夠做到一點，有的國家能夠做到兩三點，但是只有中國這五點全部能做到，這就是我們有全世界最高效率的超級物流體系，確保每個中國人都能夠迅速的獲取想要的物資的原因。

通信網絡全覆蓋

第三個工業奇跡是全世界覆蓋最完整的國產化通信網絡。

這里面有兩個關鍵詞，一個是覆蓋完整，一個是國產化。

先說覆蓋完整，下圖是2016年11月中國移動副總裁李正茂的演講PPT，中國移動是全球覆蓋最好的網絡，覆蓋了全國99.7%的人口，包括珠穆朗瑪峰區域。全中國平均網速盡管不是世界最快，卻是世界覆蓋最好。光是中國移動一家的4G基站數量，就有143萬個，就占了全球的三分之一，聯通和電信的4G基站數量加起來也是大約150萬個，中國一個國家4G基站數量差不多是全球的60%。

有的國內網友說了，既然基站那么多，為什么國內有的地方4G感覺沒那么快？如果中國也像大多數國家一樣，只保證城市的網速，而不是搞全地域全人口覆蓋，那么事情會簡單很多。

中國移動說他的網絡覆蓋了全國99.7%的人口，我就舉個例子，天涯有個網友發了個貼，他到新疆邊陲的塔什拉瑪干縣下面的一個只有三十多戶人家的小山村住了三個月。

按照這位網友的描述，“這里風景很美，村子外邊五十多公里，被雪山和寸草不生的土山包圍，人們生活在大山狹縫中的溝里，因為里面有雪山融化的雪水流過，周邊草木茂盛，適宜居住，車子進來很困難，我們三人開車進來走了兩天，傍晚雪水太大，我們在車上過夜的，這里可以說是一個與世隔絕的地方，也可以說是一個雪山深處的世外桃源”。

下圖為進山的道路：

下圖是村口的景色，然而讓人吃驚的是，在這樣一個偏僻邊遠的山村，居然每家都有手機，雖然村里基本沒有手機信號，但在山上或者河邊的一處還是有手機信號。家里的電視可以收到全國的臺都能收的到，不僅能看93閱兵，還能看喜洋洋，小孩子們漢語都越說越好。

 

我國通信網絡覆蓋比發達國家好，無怪乎兩個原因：

一個是體制問題，在中國這種三大運營商都是國有，都將全國通信網絡作為建設目標的情況，在國外非常少，因此中國實際上有三張全國通信網絡。

第二個就是經濟問題，我國人口眾多，農村有6億人，搞網絡覆蓋非常有必要，同時也有經濟回報，發達國家80%--90%的人口居住在城市，搞網絡全國土覆蓋經濟上劃不來，運營商根本就不愿意投入。

在網速快于我國的國家，盡管在市區有很快的網速，但是在高速公路，鐵路沿線，偏遠農村，國家公園，信號覆蓋就不如我國。而中國，哪怕在最遠的新疆，甘肅，中國工人同樣冒著零下三十度的嚴寒在鐵路沿線布設通訊基站，中國人對把基礎設施擴展到所有的國土，讓所有國民享受到便利方面，有一種令人感動的執著。

信號覆蓋，我們可以和美國，日本和英國三個國家比較。

美國想必很多人都清楚，由于90%的人口集中在城市，導致城市以外的地區信號覆蓋非常差，沒有任何一個運營商有覆蓋全美國的網絡。而中國三大運營商全部全國覆蓋。

大部分城市地鐵沒信號，國家公園手機信號非常差，加州一號公路上也經常沒信號，在美國公路上導航，GPS是必須的，千萬不要想著依賴手機。這在中國不可想象，你去中國哪個城市，會一出城就發現手機信號掛了？

美國人就算在家里面，在廁所就沒有信號是很正常的，要是在中國的小區也這樣，居民早就投訴了。這個上留美學生很多，隨便一搜就能搜到很多回答。

至于英國也是同樣，截止到2016年初，手機信號覆蓋率2G為93%,3G為88%，4G為46%，完全無法和中國比，英國那么小的國家，也就是即使你只是用手機打電話，覆蓋率也只有93%。

再看看網速和韓國，阿聯酋等一起排在世界前幾位的日本，不僅在很多鄉村沒有手機信號，就連在貴為日本首都的東京，直到2013年才實現地鐵手機網絡信號全覆蓋。

同樣的還有歐洲大陸的德國，柏林的地鐵手機信號也是前幾年華為完成覆蓋的。

國內有的人，總是把西方想的高大上，事實上在中國旅行，幾乎所有的賓館，酒店，WIFI網絡都已經是標準配置，而且免費。

而我去歐洲和澳洲旅行，幾乎所有的賓館，酒店，WIFI網絡都是收費的，而且收費不便宜，網速快慢要看運氣，有的hotel網速非常慢，甚至發個郵件都很痛苦。我會告訴你在澳大利亞，如果是住100多澳幣的平價hotel，網速大多都很慢，找網速快的看你運氣好不好。就我個人感受而言，真正網速稱得上比我國快的國家，基本都在東亞。

再說設備的國產化，華為和中興占據了全球通信設備制造大部分份額和利潤。

這個世界上能由國產設備組成自主通信網絡的國家只有美國，中國，韓國，瑞典，日本，芬蘭，德國。實際上這8個國家，除了美國嚴密封鎖以外，其他7個國家全部都有華為的通訊設備組成的網絡。以日本為例，日本的4G網絡設備華為占據了相當大的份額。例如軟銀的4G設備基本都是采購自華為。華為公司在通訊技術方面，已經逐漸從追趕愛立信，思科，到和歐美齊頭并進，到現在已經開始逐漸領先世界，在2016年科學大會上公開宣布進入無人區，在5G領域已經有開始在世界領跑的趨勢。

對應能源傳輸，物資傳輸和信息傳輸三張網絡：人類最大最先進的電網，人類最有效率的物流體系和人類覆蓋最廣闊的通信網絡，只有中國能夠打造，這個世界上沒有任何一個外國，或是因為技術，或是因為制度，或是因為經濟原因，沒有一個能夠自主完成其中任何一種。中國人能建立如此領先，復雜而又高效的系統，充分說明中國具有優秀民族的所有特征。

在這三張網絡以外，中國還有大量領先世界的技術，例如量子通信衛星，10倍音速飛行器，使用國產芯片的世界最快的超級計算機，鐵基超導技術等等，除此之外，我再舉五個例子，

1：核電站壓力容器的C形密封件

核電站壓力容器是核電站核心部件之一，而密封件則是防止外泄的關鍵部件。

中國核電站壓力容器已經實現了全國產化,其中C形密封件由中國最大的靜密封生產公司之一的浙江天生密封件公司設計制造，價格30萬左右，美帝的價格則是超過300萬人民幣。國內秦山，紅河等核電站都實現了應用。

C形密封件目前只有中國和美國能造，法國和日本都是核電強國，但是密封件卻不能實現自產，要從美國購買昂貴的密封件，成本上無法和中國核電競爭。

實際上，中國的C形密封件出來并且成功應用以后，美帝300萬的密封件基本就要退出市場了。中國每造一個東西，總是有人跳出來說，某某核心設備是進口的，我就哈哈一笑，我之前已經在中國為什么不受待見里面回答了，部分國人崇拜的發達國家，是在不同國家之間分工的，沒有任何一個國家能夠做到全國產化。日本的核電就是個例子，很多部件就需要從歐美進口。

2：煤制油技術單向閥

煤制油技術中國居于世界絕對領先地位，但是今天我們不看煤制油技術，我們看這個龐大系統里面的一個小部件：單向閥，

全世界本來只有德國一家公司生產，他們獲取了多么高的利潤呢，一個小小的閥門，價格高達180萬人民幣，而壽命最長只有3個小時。折舊費用平均一分鐘一萬元。中國湖南西迪技術公司研發出單向閥后，價格只有20萬人民幣，而壽命有1年多。這家德國公司已經徹底退出競爭。世界其他任何國家想搞煤變油技術，如果不買中國的裝備，根本無法和中國競爭。

3：飛機剎車技術

這個名字可能聽起來有點搞笑，但是其實是件很嚴肅的事情，飛機的重量多達幾十噸，而落地時的時速高達幾百公里，中國在世界上第一個完成了碳陶剎車盤，并且已經應用了軍用飛機的7個機型上，這項技術是源自2004年的國家科技發明一等獎的陶瓷基復合材料制備技術。

由西北工業大學與中航工業西安航空制動科技有限公司聯合研制的碳陶剎車盤產品，日前成批量裝備部隊7個飛機機型，使我國成為國際上第一個率先使用碳陶剎車盤的國家，標志著中國飛機剎車技術躋身于世界領先水平。

上世紀90年代，飛機碳陶剎車技術在國際上剛剛興起，各發達國家均紛紛投入巨資研制，收效甚微。該產品的研制，源于2004年西北工業大學國家科技發明一等獎的陶瓷基復合材料制備技術與我國飛機碳剎車核心企業的西安制動聯手。歷經12年的攻關，上萬次的臺架試驗，共突破了三大關鍵技術，形成了5個重大技術發明點，獲得了19項國家授權發明專利，在國內屬首創，站在2016年國家科技獎勵大會領獎臺。

該碳陶剎車盤與上一代剎車盤相比，靜摩擦系數提高1—2倍，濕態摩擦性能衰減降低60%以上，磨損率降低50%以上，使用壽命提高1—2倍。生產周期降低2/3，生產成本降低1/3，能耗降低2/3，性價比提高2—3倍。價格也僅相當于國外同類產品的50%—60%，是目前國際上發現唯一能在1500℃高溫環境下，各項物理性能不發生衰減的材料。推廣應用后，每年可為我國民航客機節約成本3億元左右。

請注意最后一句話，在軍用飛機上應用后，剎車盤已經用于我國民航客機，我國民航客機目前主要是三個型號，新舟60，ARJ21和即將首飛的C919。其中ARJ21到2017年2月已經成功的在成都航空公司飛行了5000小時，經受住了初步考驗。

4：治療帕金森的腦起搏器

從我國的前領導人，到拳王阿里，都受到帕金森疾病的困擾而無法根治。而用腦起搏器治療帕金森，已經是現在最有效果的治療手段。

2014年清華大學與北京品馳公司、北京天壇醫院聯合研制的清華腦起搏器，不僅打破了美國公司壟斷、使我國成為全球第二個掌握該技術的國家，而且憑借質優價廉贏得了醫生和患者的信任，一年多時間就推廣應用到全國40余家三甲醫院，開展臨床手術1000多例次。

腦起搏器這個東西，全世界只有美國美敦力和中國品馳科技兩家能造，但是品馳的產品明顯更受市場歡迎，到2016年，全國治療帕金森手術，使用品馳腦起搏器的一年超過2000例，使用美敦力的一年只有1000例多點，且品馳的增長速度遠快于美敦力。品馳科技在快速的對美國產品進行替代。

歐洲，日本均不掌握植入腦部的電機設備技術，做手術需要從中國和美國買。不僅如此，依托清華智力資源的品馳公司還在研發治療癲癇，老年癡呆這些疾病的植入設備治療技術。

5：基因測序儀

基因測序是全世界正在蓬勃發展的大產業，作為核心裝備的基因測序儀，一臺價格高達數百萬人民幣，其設計制造目前只有美國，中國，瑞士三個國家掌握，其中美國僅有的兩家測序儀供應商Illumina和生命科技，illumina是美國的大牛股，過去十年股價上漲200倍，被評為全球最聰明的公司，排名在特斯拉之前。瑞士的羅氏科技也可以制造。國內目前有6款國產基因測序儀，其中深圳華因康和華大基因都不錯。

國產的測序儀的價格是國外同類產品的一半，試劑耗材則只有國外同類產品的三分之一。日本德國法國英國這些國家，基因測序儀設備都需要進口。

“作為下游企業，對基因測序儀及耗材需求量很大，國內的企業自主研發成功基因測序儀，將大大降低我們的測序成本。”華大基因項目基因負責人施玉健表示。現在有了自己國產測序儀，測序儀和試劑要便宜很多，在未來3年內，上游的國產測序設備將具有競爭優勢，切割國外產品的國內市場，推動國內基因測序產業的發展。

其他中國領先，或者包括中國在內世界僅有兩三個國家能造的東西還很多，隨便可以列出很多項，一個科技水平世界第二的國家，必然有大量獨有技術，不然何以能成為唯一有可能挑戰美國的國家？國內的問題主要是做的多，宣傳的少，不過從2016年的情況來看，中國科技進步非常快，已經在逐步進化到不想宣傳你也快藏不住了。