12月18日，合肥勝利路暢通工程(站前路至壽春路)主車道將放行通車，而勝利路地下在建的地鐵1號線隧道區(qū)間(合肥站至大東門站)也已打通了60%，預計明年4月份，全長約2.8公里的地下線能全線打通。
1號線勝利路段隧道已打通60%，大東門站主體結(jié)構(gòu)完成80%
合肥軌道交通1號線勝利路段，即合肥站～大東門站段約2.8公里，全地下線，共設4站3區(qū)間，區(qū)間為盾構(gòu)隧道。具體為：
在勝利路與站前路交口設置合肥站，合肥站為1、3號線“十”字換乘站，1號線位于勝利路下方，南北向布置；3號線位于站前路下方，東西向布置，1、3號線車站土建工程同期實施。1號線車站為地下兩層站，3號線車站為地下三層站。
在勝利路與鳳陽路交口設置鳳陽路站，車站沿勝利路南北向布置，位于勝利路下穿鳳陽路工程下方，為地下兩層站。與勝利路暢通下穿工程同期實施。
在勝利路與明光路交口設置明光路站，車站沿勝利路南北向布置，位于勝利路下穿明光路工程下方，為地下兩層站。與勝利路暢通下穿工程同期實施。
在勝利路與長江東路交口設置大東門站，大東門站為1、2號線“T”型換乘站，1號線位于勝利路下穿壽春路工程下方，南北向布置， 2號線位于長江東路下方，東西向布置，1號線為地下四層站，2號線為地下三層站。1、2號線車站土建工程與勝利路暢通下穿工程同期實施。
根據(jù)合肥軌道公司發(fā)布的最新消息，目前合肥站、鳳陽路站、明光路車站主體結(jié)構(gòu)已建成，大東門車站主體結(jié)構(gòu)完成80%，區(qū)間盾構(gòu)隧道完成60%。
一環(huán)路口“沒動靜”？正在地下施工鳳陽路站附屬工程
近期，有熱心市民反映，北一環(huán)路口區(qū)域工程施工疑似存在“時斷時續(xù)”現(xiàn)象，并對工程建設產(chǎn)生了“工期拖沓”的誤解。
對此，合肥軌道公司有關(guān)負責人給出了解釋，北一環(huán)(鳳陽路)和勝利路交口目前正在施工鳳陽路地鐵站附屬結(jié)構(gòu)，包括4個出入口及兩組風亭，已全部展開工作。這一交口的施工區(qū)域自上至下共分為四層，依次為高架橋、地面道路、下穿橋以及軌道車站，工程管線遷改及交通導改情況復雜，施工難度大、安全質(zhì)量風險高。
由于軌道1號線與勝利路暢通工程是同步實施，受空間上相互位置關(guān)系及各工序施工先后順序影響，為保證工程建設安全質(zhì)量，無法同時開展平行施工。因此，雖然一環(huán)路口地面施工在部分時間段無法開展，但地下部分施工一直都在持續(xù)緊張進行。“由于工程地下施工市民無法在路面看到，導致產(chǎn)生工程施工‘時斷時續(xù)’和‘工期拖沓’的誤解。事實上，整個工程建設工期也始終嚴格按照計劃有序推進。”該負責人表示。
工程重難點在這里
地鐵1號線勝利路路段施工難度最大的地鐵站要數(shù)大東門站。由于車站緊鄰南淝河，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件都比較復雜，車站東側(cè)又鄰近古井酒店高層建筑、南側(cè)鄰近盛大國際高層建筑，車站距井酒店9.4m，車站距南淝河3.8米，車站基坑開挖深度最深處達33米，工程技術(shù)十分繁雜。施工中用到的蓋挖逆作法施工工藝、超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)以及超深、異形、寬大基坑施工工藝，均填補了合肥工程界土建施工空白。
1號線明光路站及鳳陽路站站位布置在道路交口正下方，明光路與勝利路相交處為垂直方向3層立體交通，鳳陽路與勝利路相交處為垂直方向4層立體交通，施工時需從下到上依次進行，施工周期長，工期壓力大。
由于軌道交通1號線工程與勝利路暢通工程為同一路由，在垂直方向上上下重疊，為最大程度節(jié)省工程造價，最大程度避免對市政管線的二次改移及道路的二次破覆，兩項工程需同步規(guī)劃、同步設計、同步施工。此外，為避免軌道工程區(qū)間隧道施工對道路質(zhì)量造成影響，道路施工要在區(qū)間隧道掘進通過后才能實施。施工期間，交通組織、綜合管線實施及協(xié)調(diào)難度較大。
