工信部：擴大鋁加工材新應用 支持發展高端鋁材

      近日，民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議在上海召開，會上工信部原材料司司長周長益提出，將推進航空鋁材完全自主供應，鼓勵國企民企互為促進和軍民融合。工業和信息化部原材料司也于近期撰文表示，將擴大鋁加工材新應用、繼續支持發展高端鋁材，以推動鋁加工行業的精深發展。

　　據悉，目前鋁合金半掛車、罐車可享受交通運輸節能減排、公路甩掛運輸推薦車型、車船稅減免等政策支持，斷橋鋁合金、彩鋁板、鋁合金模板等被列為綠色建材產品。業內人士表示，在國家利好政策推動、交通運輸產業朝著節能環保和輕量化發展的進程中，鋁材于交通運輸、機械設備、電力工程等下游應用愈來愈普及，市場潛力巨大。

　　國內鋁加工行業亟待升級

　　鋁加工是我國有色金屬工業的重要組成部分，經過多年的快速發展，我國已經成為全球最大的鋁材生產國和消費國，綜合實力明顯增強。2014年，我國鋁加工材產量達到4845萬噸，同比增長18.6%，占世界鋁加工材產量的50%以上。今年1~8月，鋁材產量3352萬噸，同比增長9.1%；1~7月份鋁加工行業實現利潤292億元，占全行業（不含黃金）利潤總額的39%。

　　但與此同時，國內的鋁加工行業也存在著一些問題有待解決。工信部表示，我國鋁加工研發投入不足，合金成分及其加工工藝數值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進水平差距很大，航空鋁材、乘用車鋁板等高端產品開發能力弱，產品質量不穩定，生產成本高，產品同質化嚴重。此外，鋁行業的產業結構不盡合理，呈“中間大、兩頭小”狀，冶煉產能過剩，高附加值的加工產品短缺。

　　中國有色金屬工業協會副會長文獻軍表示：“"低端產品賣不完，高端產品不夠賣"，這一鋁加工行業結構性過剩的問題，需要更多有實力有眼光的鋁企加入高端市場來解決。”

　　此外，我國的鋁加工產品在國際市場經常遭遇多個國家的“雙反”調查和制裁，只有高科技含量、高附加值的高端鋁產品在國際市場才更具競爭力。

　　以中國忠旺從遭遇“雙反”到成功重返國際市場為例，中國忠旺是全球第二大、亞洲最大的工業鋁擠壓產品研發制造商，在2011年遭遇美國“雙反”貿易壁壘，出口量大幅下滑，忠旺迅速調整了市場重心，采取多項應對策略：忠旺開發了技術含量更高的2、5、7系的硬合金產品，這部分產品技術含量更高，因為“雙反”中，受影響的僅是1、3、6三個用于制造電力及汽車等的普通軟合金系列產品，2、4、5、7四個用于航空、航天等高端領域的硬合金系列產品并不包括在此范圍內；此外忠旺還加大力度提高高附加值產品比重，推進深加工產品的研發生產。

　　深加工是通過切割、焊接、打磨、表面處理等一系列工序，將工業鋁型材產品進一步加工成為高附加值的產品，廣泛應用于交通運輸（包括鐵路客車及貨柜車、城市捷運系統、汽車、重型卡車、船舶、航空等）以及機械設備和電力工程等領域。“雙反”之初，忠旺的深加工業務尚處于起步階段，在意識到貿易壁壘危機后，忠旺加速推進深加工中心的研發生產，成功實現海外反攻：2012年深加工產品銷量上升逾3倍至2.8萬噸，海外銷售收入因此增長141.6%至人民幣11.3億元；2013年出口銷售量按年暴增96.5%至6.2萬噸，出口銷售額同比大幅增長52.1%到17.2億元左右；2014年在深加工產品銷量增長帶動下，出口銷售量按年增加35.3%至約8.4萬噸，出口銷售收入按年上升26.9%至約人民幣21.8億元。為開拓美國之外地區的出口市場，忠旺還于2014年分別在日本及德國新成立了子公司，重點開拓相關國家的鋁材市場。

　　業內人士表示，隨著國內外競爭壓力的日益加劇，中國鋁加工產業需要在傳統領域繼續擴大消費的同時，加快技術創新和結構調整，以滿足高端裝備制造業需求。

　　推進高端鋁材自主化進程

　　我國雖然已經成為世界頭號鋁加工大國，但是我國的鋁加工產業技術創新能力比較薄弱，國際化經營和全球配置資源能力不足，核心技術裝備和高、精、尖產品對外依賴度大，產業整體競爭力不強，目前航空級鋁厚板、汽車車身用鋁板帶、高壓陽極電子箔等高端鋁板帶箔產品大多依靠進口。

　　針對一些高端鋁加工產品依賴進口的局面，工信部表示，將提高鋁材深加工水平，繼續實施與鋁加工行業密切相關的技術改造、強基工程和新材料等重大專項，加大對航空鋁材、小汽車板等重點領域的定向持續支持，爭取在材料研制、技術創新、質量控制、智能化生產等方面實現實質性突破。

　　近期工信部原材料工業司、裝備工業司聯合在上海組織召開了民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議，會上，原材料司司長周長益明確指出，工信部將聚焦航空鋁材研發、生產和應用關鍵環節，以推進航空鋁材完全自主供應，建立自主創新的材料體系和裝備技術體系為目標，充分發揮合作機制作用，加大對重點牌號研制和平臺建設支持，完善民機鋁材應用引導政策和標準體系，鼓勵國企民企互為促進和軍民融合。

　　據了解，民機鋁材上下游合作機制的成立還只是政府推動的第一步，工信部還將研究組織成立交通鋁材生產企業、裝備設計和制造、下游用戶、政府、協會等成立合作機制，協調部門間完善配套政策，積極引導企業主動參與車型標準化修訂工作，促進車型標準化、輕量化、廂式化，推動上下游緊密協作。

　　中國忠旺作為民機鋁材上下游合作機制的成員之一參加了此次會議。據悉，作為民營鋁企的領跑者，忠旺早已布局高端鋁加工市場，推進高端鋁材的自主化進程。中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項目，主要生產鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等，其中第一條生產線的廠房建設及設備安裝已基本完成，有望于今年底前投產。忠旺也希望通過生產目前國內基本依靠進口的鋁加工產品，憑借先進技術設備及本土優勢從國際巨頭的手里奪取市場。

　　中國忠旺執行董事兼副總裁路長青表示：“天津鋁壓延材項目的第一條生產線主要定位國內市場，目前這類產品在中國主要依賴進口，一旦投產，可彌補國內高端鋁加工鋁合金中厚板市場的空白。”

　　高端鋁材：交通領域材料發展所趨

　　在低碳經濟成為大勢所趨的今日，鋁的應用推廣又多了一重特殊意義，這一發現與19世紀的輕金屬一樣，對于平衡經濟發展和環境保護，發揮著舉足輕重的力量。

　　鋁是全球產量最大的有色金屬，鋁的使用成本遠低于鈦合金、碳纖維等材料。

　　鋁合金由純度高達92%以上的鋁錠為主要原材料，同時添加增加強度、硬度、耐磨性等性能金屬元素，如碳、鎂、硅、硫等，組成含多種成分的鋁合金。鋁合金是對環境完全無害的綠色材料，鋁合金材料的回收率約為80%，目前有60%的汽車用鋁合金材料來自回收的廢料，預計將來鋁合金回收率可進一步提高到90%以上。

　　近年來，由于市場需求的增加以及鋁加工技術的提高，鋁在新能源汽車、高鐵、船舶，甚至是航空等高端領域的應用也越來越廣。

　　汽車輕量化已成為世界汽車發展的趨勢。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發動機可減重30%，鋁質散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升。除了輕，鋁還能帶來更高的安全性能。因為鋁的優良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。

　　高鐵是“用鋁大戶”，在輕量化、氣密性及抗腐蝕上都具備良好特性的鋁合金，成為高鐵車體材料的不二之選。一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強度。因此在強度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業內專家指出，時速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

　　鋁是建造船舶和海洋工程結構件的先進材料，鋁合金的重量輕、較強的力學性能以及防腐蝕性等特點，讓其成為現代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長、載重量高、維修成本低等優勢。

　　鋁還是航空器材制造最重要的金屬材料之一，鋁合金的比強度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優點，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。